（中央社记者赖言曦台北5日电）各国防疫松绑带动跨境旅游复苏，也重启飞机维修需求。全球前10大飞机维修公司长荣航太3月中旬将挂牌上市，设有与波音相同模拟设备的训练中心近期难得公开，经营团队指出，至少要8年才能培养1名能掌握所有飞机维修状况的资深人员。

长荣航太2022年维修业务占营业比重达8成，维修厂区位于桃园机场南侧，占地面积约1.04万平方公尺，目前共有4座飞机棚厂，可同时进行9架广体机及3架窄体机的维修作业。

长荣航太过去常遭遇员工被科技业挖角的情况，但随着科技业景气转弱，人力紧缺情况缓解。长荣航太维修事业体总经理郭胜义指出，目前旗下约有2700名员工，其中有1500人是可以做中期检查（C check）以上的资深维修人员。

谈到何谓飞机检修的中期检查，郭胜义说明，除了平常起降前的维修保养外，客机维修大致分为3类，包括短期检查（A check），大概2个月做1次，约1天完工；中期检查约2到3年做1次，约半个月完成；长期检查（D check）则是4到5年做1次，最长约1个月完成维修。

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由于维修飞机需要大量经验累积，长荣航太斥资数百万美元，引进与波音相同的模拟训练系统。内部主管说，飞机维修人员从入门到可以独当一面掌握所有状况，「最快要8年」，而且除了训练，还得考过相关执照，才能取得维修飞机的资格。

另外，长荣航太也建立落实安全检查的小组制度。长荣航太副总经理张健恒说，维修团队通常是5人1组，收工前会互相检查各自配置的工具，「如果少了一样，就没人能下班，把飞机翻过一遍都要将工具找出来。」

拥有完整、严谨的维修品质，使长荣航太客户遍及海内外。除了同集团的长荣航空外，连欧洲、日籍航空公司都是客户。张健恒说，以奥地利航空为例，虽然没有飞台湾航线，但现在会特地空机飞来维修；目前奥地利航空旗下波音系列机队，都是由长荣航太负责维修。

随着跨国旅游逐渐复苏，波音公司商用飞机集团指出，全球机队未来20年将成长1倍，亚太地区约需6250架新机，其中，东北亚约有1345架；长荣航太评估，随着客户机队逐渐成长，有望支撑公司营运动能。

法人认为，长荣航太下阶段MRO（维护、维修和营运）营收成长动能，端看桃园第3航厦完工时程而定。目前政府规划第3航厦，将于2024年到2026年分阶段完工。（编辑：张良知、杨凯翔）1120305