首页 科技内容详情
自动驾驶企业陷生存困境,资本全面围猎自动驾驶

自动驾驶企业陷生存困境,资本全面围猎自动驾驶

分类:科技

标签: # 足球投注平台

网址:

SEO查询: 爱站网 站长工具

点击直达

三公必胜方法www.eth0808.vip)(三公大吃小)是用以太坊区块高度哈希值开奖的棋牌游戏,有别于传统三公开船(三公大吃小)棋牌游戏,三公开船(三公大吃小)绝对公平,结果绝对无法预测。三公开船(三公大吃小)由玩家PK,平台不参与。

,

元戎启行的工程师田礼曾是自动驾驶行业抢人大战的亲历者。研究生毕业时,他没有选择留在一直实习的华为车BU,而是接下了在他看来,从薪资待遇到上升空间等各方面都足够有诚意的自动驾驶公司的offer。


自动驾驶人才确实抢手。脉脉研究院曾统计,人工智能行业里最难招的十个岗位,九个是自动驾驶。当市场需求遇上稀缺的人才,曾摆在田礼面前的,是薪资水平不断被推高的景象。


一位猎头还记得,行业里通常给候选人的涨薪幅度在30%,但那段时间去市场里捞人,“60%的涨幅是常态,遇到优秀的,薪资翻倍也不是什么难事。”


彼时大批新玩家和资本的闯入为无数技术人才描绘了更宏大的叙事。在大厂工作,田礼的最大感受是,每一个流程、每一行代码都被严格约束,“你就只是一颗螺丝钉,只能拿到上游给到的任务,看不到整体全貌。”而加入初创公司意味追求更高的技术,和巨头公司同台竞技,对应着更大的发展空间。


然而不过几年时间,2022年,曾疯狂吸纳各路玩家,资金、人才的故事像是换了个剧本。看到曾经的技术风口,在烧完巨额投入,却面临着商业化难落地的窘境,短期内看不到“钱景”的资本态度也趋于现实,裁员、降薪、破产开始轮番出现。


2022年11月,国内自动驾驶创业公司小马智行开始进行业务调整,基础架构与数据部门缩编。


国外公司同样也不好过。12月,在自动驾驶项目上反复横跳的苹果向现实低头,传出可能降低自动驾驶功能级别的消息。在此之前,自动驾驶公司Nuro宣布裁员约300人,约占其总员工数的20%。


而背靠福特、大众,巅峰市值一度高达70亿美元,团队规模超2000人的Argo AI也在年末突然迎来倒闭的终局时刻。


这些不过是狂飙突进的自动驾驶行业的部分缩影。当资本不再耐心,创业的幸存者游戏也在加速洗牌,比起押注未来,追求技术的至臻完美,对于眼下的创业公司来说,如何养活自己活下去才是关键。

潮起潮落皆因资本


自2015年至今,自动驾驶领域已经历了两次如同过山车式的起伏,将整个行业发展分成了三段式。南都智能网联汽车产业生态课题组发布的《全国自动驾驶企业融资地图(2021)》显示,2015-2018年,是自动驾驶凶猛生长期,2015年创投机构在该领域投资17笔、2016年32笔、2017年的55笔、2018年达到了76笔;2019-2020年,资本的投资热情急转直下,回归到2017年的规模;2021年开始,智能汽车成为继互联网后全球最大的创业风口,熬过两年寒冬的自动驾驶商业化场景也正在加速落地,创投机构的投资热情再次被点燃。据天眼查数据显示,2021年相关融资高达94起,热度在整个汽车出行领域最高,披露融资金额超过435亿,远超往年水平。同时,多家自动驾驶科创领先企业纷纷传出上市的信号。


“为什么资本会大量涌入?是因为行业长期看好。目前尚没有垄断性的自动驾驶企业,这就意味着每家公司都有无限向上的可能,前期的投入很有可能会培养出一个未来的巨无霸。”某汽车零部件初创公司、软件开发主管孟姓负责人表示。


今年2月,高瓴创投在一周之内连续出手了两家自动驾驶产业链相关公司。一家是成立仅3个月的云骥智行,另一家是自动驾驶仿真测试企业沛岱汽车。而高瓴在2015年、天使轮就投资过自动驾驶芯片企业地平线。自动驾驶显然是高瓴青睐有加的方向。从2021年以来,高瓴对自动驾驶计算平台、激光雷达、智能线控底盘、动力电池等细分领域的头部公司均做了投资,呈现出覆盖产业链上下游和多元应用场景的特征。高瓴相关负责人曾对媒体表示:“高瓴对于自动驾驶的投资首先是围绕产业链上最为核心的节点展开,找到最关键环节,然后在细分方向里挑最强的团队,支持他们做相关方向的开拓。”


另一大代表机构IDG资本,则是该领域投资最为频繁的机构,投资收益也极为显著。截至目前,IDG资本共自动驾驶相关企业投资了18笔,涉及11家企业,涵盖了自动驾驶解决方案、传感器、高精地图等多个细分领域。IDG的投资对象中,接受过IDG天使轮的小马智行和禾多科技已成长为行业的领先企业,前者估值达56亿美元,后者估值也达到了9.8亿美元。同时,IDG投了种子轮的轻舟智航,其估值也已到了9亿美元的关口。明势资本创始合伙人黄明明认为,未来整个智能出行行业将会诞生几家万亿美元级的企业。

真正商业化落地艰难


无论如何,对于自动驾驶的众多尝试者来说,盲目地追求资本注入,盲目地追求技术更新速度,并非自动驾驶未来发展落地的良药。


越来越多的自动驾驶企业开始认识到,落地是关键,但落地绝非一个近景目标。尽管自动驾驶的商业化落地已经在国内外均有所实践,但小范围、有场景限制的商业化也许并不能称得上是商业化的落地。


上述自动驾驶研究工程师向记者表示,目前科技公司的总裁和技术负责人,已经不再预言近期前景,改为诉说自动驾驶面临诸多问题:算力、热环境、场景的通用性和监管压力。现实的冷水让自动驾驶车企开始冷静。


不少汽车厂商也持同样看法。在已经确定上市的车型宣传上,关于自动驾驶级别的描述备注已经改成“特定的、受限的适用范围”。目前行业内的共识是,自动驾驶商业化的成功关键在于拥有自动化量产生产线,自动驾驶车辆能够快速规模化,而非简单的几辆、几十辆、百辆。


在这一方面上,国内的百度更有发言权。在7月初举办的百度AI开发者大会上,百度表示,百度Apollo超300辆自动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地。百度与红旗携手推出中国首条L4级自动驾驶乘用车前装产线,3.6分钟即可下线一台自动驾驶乘用车。


业内分析认为,当资本开始慎重起来,对于自动驾驶整个行业的检验也由此开始。朝着真正实现商业化落地努力的企业将会拥有更多的发展可能性;没有资本加持、企业本身内生力不够的企业,将会被市场吞没,面临倒闭或者收购。


来源:人民网,华夏时报,未来汽车Daily

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

 当前暂无评论,快来抢沙发吧~

发布评论