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2022世界杯预选赛赛程欧洲(www.9cx.net):中韩在东南亚提议“新能源车攻势”

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本报驻日本特约记者 郭伟民 ●张 静 王会聪

“在日系车占压倒性份额的东南亚汽车市场,中国和韩国企业试图借助纯电动车抢占先机。”《日本经济新闻》27日报道称,一项研究显示,东南亚66%的消费者以为他们会在不久的未来使用电动汽车。中韩车企要用电动车撬动日系车大本营。报道援引野村综合研究所泰国公司高级司理山本肇的剖析称,“中国企业捉住时机,借助低价钱纯电动车不停扩大份额是也许率事宜”。

中企欲借新能源改变泰车市

“东南亚制造中央泰国正成为天下领先制造商的新竞争舞台。”《日经亚洲谈论》27日报道称,中国长城(000066,股吧)汽车2020年获得了撤出泰国的原美国通用汽车的工厂。上月,长城汽车(601633,股吧)在泰国东部经济走廊的泰中罗勇工业区的首家工厂投入运营,该厂将专注于为泰国海内和东南亚市场生产电动车,长城设计在3年里推出包罗纯电动车在内的9款电动车。 “长城并非唯一进军泰国新兴电动车市场的大型外企,中国台湾的富士康也已宣布与泰国国家石油公司(PTT)团结开发电动车生产平台,双方设计斥资约20亿美元扩大电动车及零部件生产。”报道援引剖析人士的话称,长城汽车和富士康的进入将加剧泰国市场的竞争,也对已主导该市场数十年之久的日本车企组成伟大挑战。

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泰国是东南亚最大汽车市场,但转向纯电动车的动向较为迟缓,市场上日系车的生产和销售份额到达约9成,大部门是汽油车。泰国希望到2030年将至少每年生产75万辆电动汽车,相当于该国汽车制造总产能的30%。但由于泰国的充电基础设施并不完善,收入水平也较低,大型国际车企尚未在泰国推进纯电动汽车的内陆化生产,2020年该国的纯电动车销量仅为约1400辆。其中来自中国上海汽车团体的入口车约占6成。上汽设计通过与泰国正大团体的合资工厂推进纯电动汽车的内陆化生产。

印尼拥抱韩国电动车产业链

韩国现代汽车将进入与泰国同属于区域内两大市场之一的印度尼西亚。现代将在印尼首都雅加达近郊建设总投资约合1700亿日元的工厂。当地媒体报道称,该厂最初的年产能力为15万辆,2021年内最先生产汽油车,最早将在2022年启动纯电动车生产。在印尼,日系车的销售份额跨越95%。现代汽车建厂背后有着印度尼西亚政府的推动。现代在2019年11月决议建厂,与印尼和韩国签署经济互助协定(EPA)的时间重合。印尼将免去大部门从韩国入口的汽车零部件关税,韩国企业能够与日系车在相同条件下睁开竞争。印尼政府在2019年的总统令中提出了使纯电动车占到国产车20%的目的。

为领会决电动车电池供应问题,现代汽车和LG能源解决方案互助在印尼投资1.3万亿韩元建设电池工厂。韩国《中央日报》此前报道称,该工厂将建在距离雅加达50公里左右的卡拉旺区域。韩媒称,印尼是电动车电池质料镍、钴、锰的主要生产国,凭证印尼政府的电池产业生长设计,将在2030年成为年产140吉瓦时电池的“电动车产业枢纽”。现代汽车从2019年12月最先在距离雅加达约莫40公里处的勿加泗制作最多可年产25万辆汽车的工厂,这是现代汽车首次在东友邦家兴建整车制造厂。该工厂设计2021年底投产,初期年产将达15万辆,最大产能有望提升到25万辆。新厂设计生产面向东盟市场的电动车。

日企被指行动迟缓

泰国和印尼两国政府在电动车领域的产业政策令行动迟缓的日本车企感应焦虑。在泰国,面临政府普及纯电动车的设计,当地日系车业界整体示意,“应思量到整体的零排放,分阶段推进”,要求对建设电动车产能稳重讨论。泰国以火力发电为能源焦点,“单单增添电动车推广难以实现削减温室气体排放的目的,印尼也存在同样的课题。”

日媒称,日本企业的主张有一定原理,但若是在与中韩企业的投资竞争中落伍,汽车市场份额很可能像此前的家电和手机领域那样被夺走。日本车企在东南亚自上世纪60年月启动内陆化组装以来,占有东南亚6个主要国家新车销量的8成。不外,现在中国企业在纯电动车领域不仅推出小型车,还通过商用车睁开攻势。在泰国,北汽福田汽车(600166,股吧)设计最早2021年内推出纯电动卡车。上汽团体(600104,股吧)和长城汽车也在推广纯电动汽车。7月21日铃木和大发工业宣布加入丰田、日野汽车和五十铃汽车的商用车同盟,也具有匹敌中企攻势之意。▲

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