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欧博手机版:【休息日归来线】环法S10 莫尔济讷-默热沃 148.1公里 中等山地赛段

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S9回顾(来自维基)

赛段开始阶段,多为车手尝试发动多轮次突围。大约16公里之后,形成了16人突围集团,其中包括在总成绩上落后3分24秒的乌兰(英孚)。几公里之后,包括绿衫阿特(珍宝)在内的7人小集团追上了领先集团,形成了23人突围集团。突围集团一度领先主集团大约3分钟,随后阿联酋航空车队开始带领主集团追击。在途中冲刺点,阿特获得P1,继续扩大他在冲刺积分榜上对于雅各布森的领先优势。在2级坡坡顶,拉图尔(道达尔能源)获得P1,格施克(科菲迪斯)获得P2。在1级坡爬坡过程当中,拉图尔发动进攻,甩掉突围集团开始单飞。在拉图尔被追回后,荣格尔斯(AG2R)在距离终点64公里处发动进攻。他很快甩开突围集团一定秒差,随后格施克也发动进攻并追上荣格尔斯。在1级坡坡顶,格施克获得P1,并在赛段结束后穿上圆点衫。

在下坡过程当中,荣格尔斯甩掉格施克,独自单飞。在最后一个1级坡坡底,他领先身后追击集团大约2分钟。距离终点18公里处,皮诺(FDJ)发动进攻,随后卡斯特罗维耶霍(英力士)、贝罗纳(移动之星)和乌兰都追上了他。不久之后皮诺再次发动进攻,尝试一个人追击前方的荣格尔斯。在1级坡坡顶,皮诺落后荣格尔斯大约20秒,卡斯特罗维耶霍和贝罗纳落后大约40秒,而乌兰已经掉队。

尽管乌兰全力追击,但是荣格尔斯还是在终点爬坡当中,保持住了对于皮诺的领先优势,并拿到了职业生涯第一个环法赛段冠军。最后1公里,卡斯特罗维耶霍和贝罗纳分别追上并超过皮诺拿到P2和P3。与此同时,主集团继续以稳定的速度向赛段终点移动。在终点爬坡当中,弗拉索夫(博拉)和马丁内斯(英力士)掉队。弗拉索夫将他的时间损失控制在了半分钟,而马丁内斯则损失了15分钟,彻底退出了总成绩战线的争夺。在终点冲刺当中,只有温格高(珍宝)能跟上黄衫波加查(阿联酋航空),其它GC都被拉开了秒差。波加查和温格高分别获得P5和P6,落后荣格尔斯49秒,领先其它GC竞争者3秒,波加查继续保有黄衫。

S9赛段成绩

目前荣誉衫排名

S10简介(来自版主观赛指南)

休息日回来之后又是一个阿尔卑斯赛段,又是难度一般,最后的终点不难。我之前也挺困惑的,为什么环法的周六周日总是有些无聊,为啥休息日回来总是难度不大,但后来发现今年环法重要的山地赛段都是周三周四,人家国外足球比赛也经常周三周四比赛,反正七月对法国人来说也是放假...周六周日那可能还有事情做,当然这些都是不严肃的思考。

扯远了。这个赛段非常简单,一出门就突围,难点在最后的爬坡。比赛终点默热沃是一个机场,这个终点曾经出现在2020环多菲内赛,当时就是兔子夺冠(凯姆纳单飞夺冠)。考虑到接下来两天是连续的高难度山地赛段,这个赛段99.9%是属于兔子的节日。

终点天气(当地时间)

其它赛段数据

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前9赛段的赛段冠军和各自获胜方式

PCS造了一个“山地指数”,仅供参考

“山地指数”和坡长、坡度、与终点的距离都有关,再次强调仅供参考

总成绩前20

车队奖金榜

过去20年S9结束后的均速(今年仅次于05年)

S10开始前的退赛车手

车手奖金榜

过去15年S9结束后距离黄衫5分钟以内的车手数量(今年仅次于14年、17年和离谱的21年)

前9赛段总成绩前10的顺序变动数量(反映赛段对于总成绩的影响大小)

总成绩前5在前9赛段的时间折线图

总成绩前25前9赛段拿到的总减秒

扣除减秒后的总成绩前20

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