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足球投注平台(www.hg9988.vip):黄牛、期货、市值,三重滤镜下的中国车市

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从“黄牛”挤进汽车业,搅动一摊浑水;到车企效仿房地产“期房”的方法,意图获得更多关注度;再到“动力电池巨头”宁德时代、比亚迪、长城等企业市值激增到连跌;亦或在新造车的冲击下,传统车企的营销模式发生瓦解,新的经营方式逐渐构建……

2021年,中国车市在这一年间,发生的变化令人始料不及,堪称中国车市历史中最为跌宕,却也是值得万众期待的一年。

如今2021年已经过去,让我们立足当下,回顾过去,透过重重滤镜来一窥中国车市在2021年的全新变化。

黄牛搅动汽车业

2021年,部分国产车销量火爆的同时,也滋生了另类生财之道。曾经混迹于各大火车站、医院等黄牛党们,悄悄将业务伸向了汽车业。

此前,坦克旗下车型,因为填补了国产越野车的漏洞,且极具性价比,因而成了消费者的香饽饽,不过由于芯片短缺等原因导致产能不足,坦克300、坦克500车型面临着一车难求的窘境。

哪里有市场,哪里就有黄牛。坦克系列车型同样遭到了黄牛党的恶意抢订,导致真正的消费者提车难。而黄牛党们占订单倒车,发生了二手车比新车还要贵的“奇怪”景象。

在二手交易平台上,坦克300、500等订单被黄牛们要价4000至万元不等。这也导致网友讽刺为“坦克500,变成投资理财产品了。”

之后,坦克品牌随即发布公告,表示将进行实名认证,坚决杜绝黄牛行为。

事实上,坦克品牌不止一次遭遇黄牛事件。在2021年8月,长城汽车坦克300赛博版预订系统在开启不到半小时后,网站被挤爆,所有订单也被一抢而空,与此同时,二手交易平台上出现了加价转订坦克300订单的帖子,其中加价最高可达3万元。

黄牛党的行为不仅严重影响了消费者的合法权益,而且如果车企处置不利,同样会受到影响。在这些帖子下就有人质疑坦克品牌订单协议允许下订用户无偿取消,这才导致黄牛党猖獗,其根本目的是为了营造订单火爆的假象,有意放纵这一行为。

不仅仅是燃油车领域,新能源车同样遭到了黄牛党们的恶意抢订。

小鹏P5、极氪001、蔚来ET7等热门车型都是黄牛党的倒卖对象。更有相关企业销售为了提高业绩,对消费者表示订单可以转让出去,而这一行为与黄牛党的行为无异。

小鹏汽车在接受媒体采访时表示:“官方一经查实,会取消转让订单所有权益。”

如今,随着新年将至,黄牛党似乎更加猖獗。近日,长安欧尚官方就发现了网络平台出现加价出售长安欧尚X5虎啸限定版车型订单的情况,遂决定将恶意抢订的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回。

对于车企如何防范黄牛党扰乱市场,有行业人士对此评价道,对于黄牛党,车企不仅要表态,同时还要跟随形势,指定相关管理办法,严格管控营销体系,同时在中国车市转型的关键期,市场也应该将整个产业链纳入法制化管理。

汽车界“期货”横行

前有黄牛党横行,后有汽车“期货”搅局。

期货,一言以蔽之,就是用钱买未完成之物。最令人熟知的便是房地产的“期房”。

房地产中的“期房”,指的是开发商在未取得房地产权证前,在这一期间的商品房称为期房。而消费者在这一阶段就开始购买商品房,可以说,房还处于PPT阶段,开发商就已经拿到了钱。恒大暴雷,影响到万千消费者的利益,其主要原因就是消费者花钱购买了恒大的期房,但是房子还没建好前,恒大就已濒临破产。

“天下苦期房久已”,消费者无奈又心酸。

而由于“期房”的利益驱使,车企也开始纷纷效仿。

究竟哪家车企先搞的汽车“期货”,已无从考究。不过特斯拉则是将这一手段运用至极限的人。去年在知乎上看到网友这样评价特斯拉“持续盈利的特斯拉财报已经不算新闻了,但最大的惊奇是这次财报出来,竟然没有期货车上市。”可见,特斯拉在“期货”上已经下了不少功夫。

而自主车企也开始效仿这一做法,新造车尤甚。

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在2021年初,蔚来一年一度的NIO Day活动上,其发布了品牌旗下首款轿车――ET7。不过这款车最令业内吐槽的就是,需要等一年时间才能交付。虽然蔚来李斌美其名曰“蔚来ET7用的先进技术太多”,但业内仍讽刺ET7是期货车。

而在一年之后的又一个NIO Day活动上,ET7终于有了最新进展,据蔚来李斌介绍,ET7调整了价格以及部分配置。这也就意味着等了足足一年的产品终于要交付了。

吊足消费者胃口的国内车企并不止蔚来一家。

长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔汽车品牌,在诞生前,早已向外界透露,并且时不时散布有关进展。或许可以称之为是“期货”品牌。

而旗下第一款产品――阿维塔11同样是“期货”车型。根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍,此次展出的目的主要是为了向外界展示阿维塔11的外观。目前其还只是样车模型。

据公开信息,阿维塔11将于今年二季度正式发布,三季度将实现交付第一批用户。

不过这一“前辈”已经成功实验过的行为却并未受到资本市场的追捧。在发布会后,阿维塔最大股东的长安汽车,股价连连下跌。到11月19日,长安汽车股价跌幅达16%。

为什么这么多车企纷纷效仿“期货”呢?究其原因,主要是在这个信息化泛滥的时代,车企想要通过产品生命周期持续刺激消费者的神经,增加曝光度,这与新造车创始人打造个人IP有着相同的作用。另一方面,车企上市需要靠资本续命,而发布“期货”可以有效支撑股价。

不过也正如阿维塔一样,“期货”是把双刃剑,用的人多了,不仅达不到该有的效果,反而会适得其反。

以市值论“英雄”

直观反映车企经营状况的是销量,而反映车企未来发展的便是市值。

例如,2021年部分国际车企(不含中国)市值榜单公布。特斯拉以万亿美元的市值,荣登榜单首位,比位居第二的丰田市值高出四倍,是第三名大众的9倍。

如果根据销量来看,特斯拉的销量远不及丰田和大众,与日产、现代也有较大距离。之所以市值是其之和,在于特斯拉是前景巨大的新能源车领域的佼佼者,而且特斯拉打造的生态,更像是对标苹果,而非车企。

我们将视线移向中国市场。纵观长城、吉利等传统车企;蔚小理新造车企市值;宁德时代等汽车产业链上市企业,其这一年的市值增幅总是与新能源息息相关。

长城汽车可谓是这一典范。在2020年黑天鹅事件的侵袭下,长城汽车的股价一直在每股8元的位置上下徘徊。而依托于新能源的助力,2021年,长城汽车股价达到69.8元每股,十倍的涨幅可见新能源的影响之大。

不过奇怪的是,在临近年尾的两个月内,长城汽车的股价连续十周大跳水,跌幅已超30%,创5个月来新低。

业内有人猜测,是由于欧拉芯片事件的影响。不过星场君认为这一事件尚不至于影响如此深远。而另一观点或许更为恰当:这或许是股价周期回调的原因所致,由于汽车整车是耐用消费品,具有明显的周期属性。而长城汽车接近十倍的涨幅也已经达到这一周期的顶点。

如果将比亚迪与长城汽车的股价作对比,不难发现,二者股价下跌的时间几乎重叠,其均是在10月底和11月初这个时间段。比亚迪的市值也从最高的333.3元每股,下跌到如今的255元每股,跌幅已超两成。

除了传统车企的市值,小鹏汽车和理想汽车的股价已经趋于平和,这一年间,二者在美股的股价并未有太大的波动,在港股的股价,小鹏汽车略胜一筹。

不过相对来说,蔚来汽车的市值就显得不尽如人意了。蔚来汽车从2021年年初的66.99美元每股,下跌到如今的31.68美元每股,跌幅超过一半。其中负面缠身,产品滞后和未能开拓大众市场等原因有着很大的关系。

纵观车企在资本市场的表现,长城、比亚迪、蔚小理都还是“小巫,今年的黑马当属“动力电池大王”――宁德时代。

2021年,宁德时代从最低时的404元每股,增长到最高点的692元每股,总市值最高达14481.3亿元。纵观宁德时代2021年的股市,得益于钠离子电池的发布以及电池工厂的扩张。不过截至发文,宁德时代已有较大回调,下跌到如今的565元每股,跌幅已接近20%。

与在资本市场不利相反的是,宁德时代的装机量仍在增长。据SNE Research显示,2021年前11月,宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一,市场占有率达到31.8%,是第二名的LG和第三名的松下总装机量之和。在动力电池装机量全球第一的加持下,宁德时代的市值或有望再次增长。

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